迷って、迷って、迷いますが、地元贔屓で
「京浜急行電鉄」とさせていただきます。

通勤・通学がメインの首都圏を走る路線ですが、

①三浦半島や川崎大師など、観光路線の意味合いも残している
②車両の行き先に応じた複雑な運行体系（分割や併合）がアッパレ
③夕方の通勤客向け「ウイング号」が２００円と格安
④ロングシートだけでない、車両の多様性が楽しい
⑤そして、何より速い！併走するＪＲに決して負けない

こんなところが理由でしょうか・・・

1つには絞りきれないので、いくつか提案させていただきます。
まずは「京王電鉄」

京急のような複雑さ、バラエティはなく、運行体系は実にシンプル。
ですが、
①安い　初乗り120円、新宿－高尾350円（JRは540円）
　※特定都市鉄道整備積立金の還元が終わったらもとに戻るようですが
②止まらない　特急のことではなくて（特急・準特急はたしかに速いです）、雪など悪天候にも結構強いです。生活路線としてはありがたいこと
③目立つ　ＣＭやドラマでよく利用されてます。沿線に、アジサイなど植栽に工夫をしています
④井の頭線　レインボーカラーは古顔の3000系から1000系にも踏襲されています
⑤京王れーるランド　がある

あまり説得力ないかな!?

やっぱり小田急です！
小田急の箱根ＣＭを見ると、ついつい行きたくなっちゃうくらいのイイ出来なんです。

イメージがいいんですかね？
通勤路線なのに、観光もＯＫ！ＶＳＥも素敵☆

こんにちは。
やっぱり、関西を代表する私鉄、阪神電車でしょう。

阪神電車は何がすごいかと言うと、列車が発車する時、
急加速するスピードが日本一なんです。
これは駅間が短く、少しでもダイヤを早めようという結果そうなりました。

阪神電車は、春と夏に甲子園で高校野球、
シーズン中にはプロ野球があります。

その状況に合わせて運行される裏ダイヤは通なら見ものですよ。

地元を応援したい気持ちはやまやまなのですが、
有料特急とか素敵な車両がない東上線沿線民なので、
他の私鉄を応援します。

個人的に好きなのは「近鉄」ですね～。
路線が最長？（多分）なのもすごいですが、
古代史マニアとしては、駅名に興奮しまくりです。
「（しん）ほうその」「まきむく」「みわ」「みみなし」「あすか」「へぐり」
どれを取っても古代のかほり・・・♡

お気に入りというか、鉄道会社の職員さんに親切を受けたところは何かと思い出深いですね。
太平洋石炭販売輸送とか小坂鉄道とか岩手開発鉄道とか・・・。
あ、ＪＴＢさんの「私鉄時刻表」に載ってなさそうな所ばかりでゴメンナサイ！

いくら時代が変わろうとも、便利になろうとも、鉄道で大事なのはやっぱり「人」かな～と思います。

関東を中心としたネットワークの中で決して目立たなくとも其のバックボーンの大きさからも東急電鉄(東京急行電鉄から社名変更)と言うのが一番では無いでしょうか？其のバックボーンと書きましたが現行でも既に東京都交通局三田線、東京地下鉄日比谷線・半蔵門線・南北線、横浜みなとみらい腺、埼玉高速鉄道線、東武伊勢崎線・日光線との相互乗り入れをしているし、今後、更に東京地下鉄１３号線(仮称)を介して西武池袋線・東武東上腺と南では相模鉄道線とＪＲ貨物線と一部新線建設を行い日吉で相互乗り入れするのも時間の問題になっている。計画腺としては大田区蒲田と大鳥居間を地元自治体による３セクが地下鉄建設し京浜急行空港線とを介して羽田空港へと継ぐ蒲蒲線計画もあり。其の全てが完成すると首都圏最大の中隔ネットワークがＪＲに続いて出来上がる事は日本のインフラ事業としても意義深さが有る。又、其の車両の60～70％程度を共通化した新型車両をＪＲ東日本と東急車輛(子会社)との間で開発し最終的には首都圏全鉄道事業者の基本車両の構築としてきた事にも貢献している。既にＪＲでは山手線や総武・中央線各駅停車用と東京地下鉄乗り入れ用車両、湘南新宿ライン用車両、新型あずさや総武・外房・内房線用新型特急や東急５０００系(今後の制作車両は全てこれをベース車両として行くとの事)
等ハード・ソフト両面でのリーディング・カンパニーとして動いている。其の一方で世田谷線の様に古き善きチンチン電車も全バリアフリー化し全乗務員が介助福祉士の有資格者で運営するなど新しいアーバン鉄道への兆戦も行っている。決して過言で無い都市型鉄道の再開発計画のモデル的会社を評価出来るのではないでしょうか？ちなみに、私は東急の利用者ではあれ關係者でもヨイショマンでもありませんが目を見張る事業投資に情報公開にと良い意味で模索を続けている東急電鉄に一票を投じたいと思います。